李斌：坚持从用户体验出发 “卷”的同时不要忘记合作

汽车信息网6月8日讯 蔚来汽车创始人李斌在重庆汽车论坛上说：“我们超过2万台的交付量，创历史的新高，好久没有这样的烦恼，现在订单大于生产的能力，这两天有人说产能的问题，这两天加班加点，早一点满足大家的期待。”

他还说，纯电卖起来不容易，增程和纯电还是差不少。我们坚持纯电的高端品牌还是挺辛苦的，5月份的成绩也说明了一点，说明了我们如果只要坚持从用户的体验出发，还是有越来越多用户的市场。30万以上高端纯电是60%，ES6和E6（音）加起来，姊妹差，宝马X4、X4、Q5姊妹车，QIC姊妹车起来，和所有能源形式比我们已经超过两个品牌，前面还有一个品牌，两个车加起来1.1万台的规模，做纯电非常不容易，同比增长不错，增长200%多。

他说：“到5月底的话，累计用户数超过51万，也是中国高端纯电第一个50多万台。以后买高端纯电就选蔚来，广告做一下，你们买油车、增程买别的车都没有，买岚图、极越、理想都没有问题，买纯电都没有问题，还有阿维塔优先考虑我们，试完我们的再试他们的，行不行？”

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他表示，从成立第一天到现在有10年的时间，坚持方向不动摇，坚持正向研发，坚持全球研发，在研发投入方面不管多难，每个季度还是保持30个亿-40个亿左右的投入。今年一季度因为季节原因，比30亿少一点，去年研发投入134亿人民币，很多投入产出在接下来两三年都能看得到。在目前为止超过1.1万名研发同事，围绕智能电动车全栈技术投入，有超过8700项的专利。去年做过一些人员调整，但是研发团队非常稳定。这张图是以后智能全栈的对照图，其实是去年9月21日已经发布了，智能电动汽车的技术到底包括哪些？也不光是简单的电动，也不是简单的电车，这就是技术全栈，包括人工智能，包括全景互联，都在里面，从底层到应用层一个终级的技术目标。有一些车相关的不细致说了，比如围绕底层有心有魂，操作系统是SkyOS，第二代平台已经应用，第三代平台全部应用，操作系统全部是我们自己的。芯片去年在西安已经发布，全球第一个5纳米的芯片，细节不说了。有心有魂，900V的高压平台，全域900V的高压平台，高压带来的好处非常多，在座很多是技术专家，不再细说。从400V跳到900V，真真正正做到900V，超充、快换。

整车相关的智能化底盘系统。现在本身在全球第一个推4D的智能底盘，自己最先推IECC。这方面的创新，智能化放在底盘上非常多。去年的香槟塔，传播得很广。最近乐道发布的小黄人，视频转播量很大，以后拍视频很重要，光有技术，讲不出来不行。蔚来的技术创新要用更加好玩的方式给大家介绍出来。其实蔚来的底色是技术，然而大家一提蔚来老觉得是服务好，其实技术才是蔚来的底色，我们以后会加强这方面的甲硫。

与此同时他提到，现在跟NOMI聊天聊一个小时没有大问题，不会把你聊不会。汽车再次成为科技创新的制高点，今天关心所有的前沿技术，最先应用场景肯定在车上。不管是智能驾驶，还是车上智能交互、智能座舱其实都用到最新的，不管什么样的词。车上没有用到，别的地方更不可能，这也是为什么汽车行业重新成为焦点很重要的原因。智能驾驶，刚才谷总讲到他们有L3的试点，我们也是目前新势力唯一一个试点单位，在全国真正做到全域全量都可以用，第二代平台每一辆车都可以标配了1千多的算力、30多个传感器，现在已经在全国126多个企业接近240万已经验证的道路上可以用，现在领航辅助的总里程已经接近10亿公里，而且我们用户规模，24多万的用户规模，每辆车都是标配，在一代平台上没有分高低配，全都是标配，给我们数据闭环带来了很多好处。这些技术到最后都要反应到产品竞争力，我们最近发布的乐道L60。小米雷军总他大概需要3年才能做到特斯拉的电耗，我们已经做到，我们L60比Model  I空间更大、续航比它强比它低，这就是我前面所说的所有点点滴滴全栈技术研发凑在一起才能有这样的竞争力，所以最终产品的竞争力是来自技术的竞争力，没有技术的支持，产品的竞争也做不到，欢迎大家关注我们乐道。   

李斌说：“其实开蔚来的车，现在真的全国都能去，我们也是中国部署充电桩最勤奋的公司，已经部署超过22000多个工程电桩。换电合不合作没关系，充电的合作我们非常开放，现在合作的公司非常多，底层打通，完全透明、完全开放，我们接近100万的第三充电桩，加电比加油更方便，这是我们的目标，不断投入，大家不爱充电的地方不停在布，内蒙的高速网络，吉林、东北的高速网络，漠河或者喀什，大家不愿意布，也不愿意前，我们先扛一点，亏欠多亏一点，把换电站、充电桩布起来。带来的好处是什么？蔚来的用户确实出行无忧。我们现在超过4500万次，再过一两个月超过4600万次的服务，已经超过公共服务的充电次数。3800万接近3900万的充电服务，不光是蔚来品牌，所有的品牌。”

他今天呼吁了两点，一是解决寿命问题，希望全行业关注。不管是纯电还是增程，车的寿命超过电池寿命，这是一个比较大的问题。这件事情如果不去关注、不去解决，8年之内我们一共有2千万辆的车电池会出事。人口有老龄化问题，车也有老龄化的问题。如果不解决，从质保、电池的寿命各方面做规划，将来解决的代价是巨大的。一辆车电池的成本好几万，加起来是一两万亿社会的成本的压力，所以呼吁大家一定要提前关注这个事情，开发长寿命电池，为长期的电池质保，除了质保以后的售后要做规划。

"这是我的呼吁是什么呢？卷很正常，但是不要忘了合作。卷价格低级了一点，卷价值，最近几位汽车CEO都在呼吁了，卷产品、卷价值，不要简单卷价格，卷是正常的，是市场竞争必然的结果，但是卷的同时不要忘记合作。"李斌说，中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是一个集体的成功，不可能只是一家企业成功。我们未来在过去一年时间更加开放，特别是围绕换电、长寿命电池方面我们非常坚决开放合作。长安是跟我们第一家在充换电方面进行全面合作的企业，还有广汽，我们最近跟一汽也达成合作，包括吉利等，最近还有一些公司都还在谈的过程中。这样的合作对企业有好处，对用户使用成本有好处，对整个社会的成本资源也能够大大节约。不管怎么转，另一方面也要思考，该卷卷，该行业合作就合作。

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