蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？

7月10日，蔚来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。 ”

业内认为此言疑似回应终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。

此前，华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。

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不难看出，李小龙并不认同换电技术。

有意思的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。

蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？

蔚来要做换电的保护神？

换电因为投入大，大部分车企对其避之不及，即便开发了换电车型也是主打To B。

反对声中，不乏特斯拉和比亚迪这样的巨头。特斯拉因为换电站投入大、回报小等原因，早早就放弃了换电研发，而比亚迪董事长王传福也表示乘用车领域换电既不是主流也不必要，因为换电模式存在整车设计、体积变大、结构安全等标准化问题。

上述大佬所言并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据：“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”

换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？

“换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与亚马逊云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”

事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处。而蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。

图片来源：蔚来

正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。

不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。

官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。

指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。

广汽集团总经理冯兴亚表示，未来随着保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。

华为偏爱增程和超充

与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。

华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。

凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。

这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。

除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7搭载了华为"巨鲸"800V电池平台，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。

与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。

同时，华为数字能源还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快。

目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、赛力斯、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。

图片来源：华为

事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，已先后与长安汽车、吉利、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。

从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已显而易见，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。

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