高管不漂移，新车没销量？

汽车行业中有多久没“在一起”了？在很多年前，汽车品牌尤其是国外的汽车品牌之间很喜欢隔空互动，其中奥迪奔驰宝马三家车企的“相爱相杀”总能够让网友们津津乐道。而上一次国产品牌们互动的最高潮，还停留在去年年初“仰望银河”的时候。

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也是从那时开始，中国汽车市场的分为骤然下降到冰点。此后国产品牌中的“舆论战”开启，各个汽车品牌的粉丝们，除了拥护自己的喜欢的品牌外，不仅开始恶意拱火，同时还开启了攻击模式，使得舆论场乌烟瘴气。

中国汽车品牌们能不能好好相处呢？答案肯定是肯定的。就像前几天比亚迪双宋和深蓝S07同日上市，双方还整了个官方互动：在线串门。可以看出，车企们还是愿意共同打造一个良好的汽车氛围。包括汽车高管们，也更愿意让中国汽车产业更好。

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这两年，随着汽车市场竞争的日益激烈和消费者需求的多元化，车企高管们纷纷打破传统形象，组团出道争当“网红”，成为了汽车界的一股新潮流。

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他们不再局限于幕后决策，而是积极走向前台，通过网络直播、短视频、社交媒体等渠道，与消费者进行直接互动，传递品牌理念，展示产品亮点，甚至分享个人生活，以此拉近与消费者的距离，提升品牌形象和亲和力。

当“网红”也得有必杀技才行，这样才能让消费者记忆深刻。而这一波潮流，轮到高管“开赛车”了。

“玩车”还不简单？

在当今的商业世界中，企业高管们不仅需要在办公室里运筹帷幄，还需要在市场中亲身实践，体验消费者的需求和期望。在中国汽车界，这一理念被几位大佬演绎得淋漓尽致。他们不仅在企业经营上展现出了卓越的才能，还在赛车场上留下了自己的身影。

7月19日，雷军在他的第五次年度演讲上，首次播放了自己拍摄的漂移视频。视频中的雷军身着赛车服，眼神坚毅，开着小米投资的SU7电动车展示漂移车技，令人眼前一亮。雷军不仅声明这段漂移视频100%是自己完成的，还透露他为了学会漂移，花了两年时间，尝试了十几次。

这种对极致体验的追求，不仅仅是对个人爱好的满足，更是雷军作为企业家精神的一种体现。他深知，要造出好车，就必须深入了解驾驶的乐趣和挑战，这样才能更好地满足消费者的需求。

雷军的这一举动很快得到了同行的响应，就在隔天的7月20日，长安汽车董事长朱华荣在看到雷军的漂移视频后，也不甘示弱，亲自在长安汽车垫江试车场尝试了“力量漂移”，并以“试车手”的身份直播测评长安旗下多款产品，覆盖11个极限场景。

朱华荣的这次尝试不仅展示了他对自家产品的信心，也体现了他作为企业家敢于挑战自我的精神。而这种精神在中国汽车企业高管中并不罕见，吉利控股集团高级副总裁杨学良也是一位热爱赛车的汽车界大佬。

好巧不巧，7月24日下午，他晒出自己的赛车驾照，并表示打算在下月初的超吉联赛上初试身手。这种对赛车的热爱和追求不仅仅是一种个人爱好，更是对汽车性能和驾驶体验深入理解的体现，以及能够更好地把握汽车的性能和品质要求。

虽然到目前为止，车企大佬跟风去“赛车”的不多。但是在中国汽车界，不乏多位爱车人士，比如长城汽车董事长魏建军。他年轻时就曾开着一台二手拉达在保定广场漂移，一战封神。如今，他依然保持着对赛车的热爱和追求，经常参与各种赛车活动。

作为中国汽车界的另一位大佬，吉利汽车董事长李书福虽然鲜少在公开场合露面，但他对赛车的情有独钟却是众所周知的。他麾下的路特斯、极星、领克等品牌都在赛车领域有着出色的表现。

这些汽车企业的大佬们之所以如此下场“干体力活”，并不仅仅是因为他们对速度的追求和对驾驶的热爱。更重要的是，通过亲身参与激烈驾驶，他们能够更好地理解消费者的需求和期望，从而为企业的产品研发和市场推广提供更有力的支持。

这种品牌形象的塑造和推广，无疑为企业的市场销售和品牌建设带来了巨大的助力。“不想当赛车手的汽车高管不是好销售”这一理念不仅是对汽车高管个人追求的肯定，更是对汽车产业发展方向的一种引领。

“跟风”还是“跳警”？

肯定有人会质疑，随着“漂移”出现人传人的现象，这是否只是汽车大佬们为了跟风流量、提升个人或品牌曝光度的一种手段？还是他们真的看到了汽车操控与销量之间的某种紧密联系，以此作为新的营销策略？

必须承认，汽车大佬们的这种频繁参与确实在一定程度上提升了他们的个人影响力和品牌的知名度。在社交媒体和互联网高度发达的今天，任何一次公开露面、任何一场活动都可能成为流量的焦点。

汽车大佬们作为行业内的领军人物，他们的每一个动作都可能被无限放大，从而吸引更多的关注和讨论。从这个角度来看，他们的参与确实有一定的“跟风流量”的嫌疑。但是，如果我们仅仅将汽车大佬们的这种行为归结为跟风流量，那就过于片面了。

实际上，他们之所以频繁参与汽车操控活动，更多的是因为他们看到了这种活动与之间的潜在联系。对于很多消费者来说，购买一辆汽车不仅仅是为了满足出行的需求，更是为了追求一种驾驶的乐趣和生活的激情。

而汽车操控活动，正是展示汽车性能和驾驶乐趣的重要平台。汽车大佬们通过参与这些活动，可以向消费者直观地展示自己品牌汽车的性能、操控性和安全性，从而激发消费者的购买欲望。

在过去，中国汽车品牌的创始人们很少参与或宣传汽车赛事、汽车极限操控等领域。他们更多地将焦点放在生产制造、市场销售等传统环节，而对于赛车、极限驾驶等看似与日常销售无直接关联的领域则保持了一定的距离。

然而，无论是否顶流人物的带动，还是传统汽车人的主动求变。就拿这次大佬们下“赛道”这件事来说，这种变化反映了中国汽车品牌创始人对于汽车文化和品牌形象的全新认识。

在过去，由于历史、技术、市场等多方面的原因，中国汽车品牌在国际上的影响力相对较弱，品牌形象也相对单一。而随着中国汽车产业的快速发展和技术的不断进步，中国的汽车品牌开始逐渐崭露头角，品牌创始人也开始意识到，要进一步提升品牌影响力，就必须在汽车文化这一更深层次上与消费者产生共鸣。

在当今的汽车市场，消费者对于汽车的需求已经不仅仅停留在基本的代步功能上，他们更加关注汽车的驾驶体验、情感价值以及品牌背后的故事和文化。而赛车、极限驾驶等领域正是能够满足消费者这些需求的重要途径。

此外，这种变化还为中国汽车品牌在国际市场上的竞争提供了新的思路。中国汽车品牌在国际市场上往往面临着品牌认知度低、技术实力受质疑等挑战。而通过这样的活动，中国汽车品牌可以向世界展示自己在技术、产品、品牌等方面的全面实力。

当然，这种变化也对中国汽车品牌创始人提出了更高的要求。他们不仅需要具备更加全面的汽车知识和技能，还需要拥有更加开放、创新的思维方式和更加敏锐的市场洞察力。这无疑为中国汽车产业的发展注入了新的活力和动力，也为我们提供了宝贵的启示和借鉴。

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