奇骏还是探岳 全方位分析的正确之选在这

汽车信息网10月29日讯 随着年轻消费群体的逐渐崛起，在快节奏的城市生活中，除了要承担工作生活所带来的压力外，他们也懂得尽情享受生活，通过利用各种方式来收获更多生活的热情与灵感。

人们常说，“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”。其实，通过一辆车就可以证明，你的身体住着一个有趣的灵魂。那么，对于不做选择题的年轻人来说，到底什么车才是他们真正需要的呢？

在北京喧闹的三环边，刚刚跟客户结束会议准备回家的王先生下定了购车的决心。供职于某互联网大厂的他，经过5、6年的努力，已经在工作上小有成就。随着下一代的降生，加上父母年纪越来越大，如果选择普通的轿车就显得有些捉襟见肘了。

对于王先生来说，年过30之后虽然已经完成了人生的几件大事，但是在内心中，还是希望能够找到一辆可以彰显自我独特风格的同时，也能为生活创造出优越感的SUV车型。

在当下的国内汽车市场，得SUV者得天下的“真理”依然存在。据乘联会发布的最新销量数据显示，今年1-9月份SUV市场累计销量就达到了661.9万辆，同比增长10.9%。德系和日系两大产品阵营，更是在20万元这一消费主力区间内，布局了多款SUV产品。

其实，驾驶着自己的爱车驰骋在山河之间，几乎是每个男人心中都曾经拥有的梦想之一。因此，一辆综合性能孱弱、“城市化”太过严重的SUV车型显然不能满足需求。经过前期筛选比对，王先生最终将购车目标锁定在一汽-大众探岳，和不久前刚刚上市的东风日产全新一代奇骏这两款SUV上。那么，这两款SUV谁又能成为王先生心目中的最佳选项呢？

为了公平起见，我们选择了这两款SUV的顶配车型，分别为指导价26.29万元的东风日产奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（以下简称：奇骏），和26.49万元的一汽-大众探岳380TSI 四驱豪华智联版Pro（以下简称：探岳）来进行对比。在价格相仿的基础上，奇骏与探岳又将碰撞出怎样的火花呢？

造型时尚才是硬道理

年轻消费者无论男女，都会对一辆车的外观有不同程度的要求。套用莎士比亚的名言“一千个人眼里有一千个哈姆雷特。”每个人的经历、审美角度不同，都会造成完全不同的评判结论。不过一辆汽车的颜值，是可以通过眼睛很直观的捕捉到，不存在有遐想的空间。

在这方面，探岳标准的“大众”前脸就显得相对平庸。在家族化设计语言的加持下，探岳“套娃风格”的造型难以跳脱出消费者对大众的直观印象。而略显平庸的车尾设计，除了与前脸造型呼应外也没有值得称道的亮点。

此外，尽管探岳的车身尺寸已经较欧版Tiguan车型针对长度和轴距进行了加长，但4589mm×1860mm×1660mm的“三围”和2731mm的轴距，相比奇骏并无优势可言。

内饰方面，探岳的设计以及用料都让人感觉无比熟悉，中控台着重于以平直的线条处理，大面积的塑料盖板在部分搪塑和皮质装饰的点缀下还是难逃保守的风格。而且车内还在使用大量实体按键，虽然易于操作，但是在科技感上则显得有些跟不上潮流的步伐了。

再看奇骏，得益于全新的家族式 V-Motion设计语言，奇骏的整体造型在突出力量感的同时，也有飘逸的风情。LED星舰分体式大灯，以及采用U-Shape力量感腰线，都增加了年轻消费者对于个性化选择空间。同时，悬浮式车顶的加入也增加了更多个性化选择。

奇骏的长宽高分别为4681mm×1840mm×1730mm，轴距为2706mm，更大的空间也可满足家庭出游的各种用车需求。车尾的设计则更加扁平化，尾灯造型凌厉。后尾门运用的折线设计与底部的镀铬护板形成视觉上的互补，增加了层次感。

同时，奇骏的内饰设计也全面焕新。悬浮式12.3英寸中控屏，配合12.3英寸交互式仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示，形成三屏联动的视觉体验。内饰材质在采用大量软质材料、木纹、金属等装饰后，也进一步提升了豪华质感。

此外，作为日产车型最突出的产品力之一，“沙发座”的舒适乘坐性也是奇骏的强项之一。在日产全新的Multi-Layer人体工学座椅的赋能下，全车座椅的整体支撑性和包裹性相比此前车型更加舒适得体。

通过上述直观的对比不难发现，虽然探岳可以在一定程度上能够满足部分消费者的需求，但是对于“有趣的灵魂”来说，还是显得有些跟不上时代，造型设计上已经很难打动年轻消费者了。而作为后来者的奇骏，则已经充分考虑到了年轻人的需求，给人留下了深刻的“第一印象”。

“一步到位”才是真智能

从近两年的智能手机发展史便不难发现，年轻消费者对智能化的需求已不可同日而语，汽车与智能化所碰撞出的火花则定会是引领下一个潮流的趋势。不过如今不少合资品牌车型以“智能”、“智慧”等千篇一律的词汇来夸大旗下车型在科技方面的表现。比如内置一个汉化版的海外系统，即可宣称搭载智能车机系统，实际上生搬硬套的结果是“驴唇不对马嘴”。

具体来看，虽然探岳的车机系统固然很实用，该有的功能都有，但整体设计还是无法符合现代年轻人的审美。并且除了支持CarPlay等功能外也无其它亮点，这也仿佛在预示着合资品牌在这方面已经落伍，而奇骏的到来则是打破了这一现象。

奇骏在智能化方面，则是做到了“一步到位”。全新升级的Nissan Connect超智联2.0除了拥有瞬间响应能力，支持全场景对话等常规功能外，还融入了超过60项人机交互功能，例如车家互连，车载KTV、在线影音、远程车控等功能更是年轻消费者喜闻乐见的功能。

日产引以为傲的增强版ProPILOT超智驾功能也没有缺席，通过位于方向盘右侧的蓝色按钮一键开启后，奇骏就可实现全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能。值得一提的是，该功能还具备对静止或行驶车辆的识别、制动时减速更平顺等特点，确保安全行驶的同时，更体现出其智能化的优势。

在智能化方面能够看出，探岳虽然较之以往的产品都有很大的提升，但却没有提升到用户需要的地步。奇骏则是一步到位，智能系统全方位不输于智能手机，做到让人上车就“忘记”手机，打破人们忘带手机、手机没电等焦虑，也能为车主带来更加方便的出行体验。

黄金动力才是不二之选

年轻人喜欢的不仅仅是主流的产品设计以及科技智能的车机系统，能够在日常代步之余还能体验一下速度与激情，让人们逃离城市、忘记焦虑，也是人们购车时会考虑的因素。

通过简单对比就不难发现，目前在20万元区间内的各款合资品牌SUV车型都更加注重城市行驶，大多数装备四驱系统的车型也无法承担车主偶尔“上山下乡”的路况。那么，拥有一辆能够兼顾城市与轻度越野的SUV，岂不是更好？

相比之下，探岳采用的大众2.0T发动机虽然动力表现不俗，但其匹配的7挡双离合变速箱却也存在着低速顿挫的问题。同时，这款大众普遍采用的2.0T还必须享受95#汽油，无形中增加了用车成本。

在驾驶层面，探岳在标准模式下的油门响应并不算积极，与传统德系车的风格大相径庭。只有运动模式下，才能得到更加直接迅速的动力输出。同时，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，整体调校偏向舒适，虽然对于颠簸过滤较好，但在高速过弯时的支撑性则相对较弱。

反观奇骏，其搭载的VC-Turbo超变擎300系列发动机能够实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换，让这台排量为1.5L的发动机拥有了150kw的最大功率，和300N·m的峰值扭矩。

在全新一代CVT智能无级变速箱的配合下，动力响应更加直接。同时，新加入的ALiS 12V轻混能量管理系统在减轻发动机运作负荷的基础上，进一步提高了燃油经济性。数据显示，奇骏的油耗则仅为5.8L/100km。

在常规路面驾驶时，奇骏的油门响应果断迅速，在进入持续加速阶段后，动力输出也不会出现明显衰减，面对一般道路驾驶已经绰绰有余。CVT变速箱还是一如既往地平顺，可模拟8个挡位的同时，也进一步增加驾驶乐趣。

值得一提的是，探岳和奇骏均配备了四驱系统，但相比探岳的大众4MOTION系统，奇骏则拥有着同级车型中最出众的越野性能。

在第二代4×4-i智能全模式四驱系统的加持下，让奇骏具备了越野、雪地、自动、经济、运动等5种不同的驾驶模式。而同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁也让奇骏的爬坡能力和脱困能力更加突出。尤其在野外路况下，也具备了挑战更高级别SUV车型的实力。可以说，无论是山地、雪地，还是浅滩、陡坡，奇骏都可视若坦途。

同时，奇骏的前后全独立悬架系统，均带有高强铝合金材质摆臂。前悬升级为6点高刚性连接+2点液压连接，后悬升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，操控性与舒适性都相比现款车型得到了很大提升。

总结：

通过上述比对不难发现，奇骏作为东风日产的全新战略车型，除了拥有最新的智能化科技配置加持外，在外观设计和越野性能方面也融入了日产家族的最新科技。相比之下，探岳在设计语言、科技化配置等方面还是稍显保守。同时，在舒适性及动力表现等方面，奇骏同样显示出了超越对手的强大产品实力。

不过从另一个角度来看，探岳的成功更多是取决于中庸的颜值、不差的配置水平、中规中矩的动力，即便 20万元区间的售价性价比不算太高，但也至少体现了这台车的“物有所值”，也正是因此造就了它们稳定的销量表现。

可如今，时代在不断进步，年轻消费者的需求也在飞速发展，“物有所值”已然是难以满足需求。此时，颜值更高、配置更丰富、动力更合适的奇骏恰合时宜的出现，展现了什么叫“物超所值”。经过激烈的对比，相信即便是对汽车不甚了解的“小白”，也不会在盲选中错过奇骏这样的“正确答案”。

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