“体制变革”比招募知名设计师更重要

近日，东风汽车迎来了两位知名设计师。

先是尼古拉斯·岳(Nicolas·Hust)于8月15日加盟东风汽车，并担任东风全球造型设计中心执行总监。紧接着，拉蒙·吉纳（Ramon Ginah）于9月9日加入东风上海设计中心，担任设计总监。

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图源：东风汽车

公开资料显示，尼古拉斯·岳出生于法国，毕业于瑞典艺术中心设计学院，拥有超25年汽车设计经验，曾先后在宝马、通用、宝沃和高合汽车等多家车企担任职务，在汽车设计师领域造诣颇深。其在宝马总部担任首席高级设计师职位期间，主导并参与设计包括1系、4系、6系等电动车型的设计；在担任通用-泛亚设计总监时，主导别克、雪佛兰全球和中国本土车型的设计，尤其是第三代别克 GL8，一度成为中国市场的畅销车型。此外，尼古拉斯·岳还曾在宝沃汽车担任设计副总裁以及在高合汽车担任全球设计总监，其中，在高合汽车任职期间，主导了包括Hiphi X/Y/Z在内的6款智能项目。

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而拉蒙·吉纳曾就职于玛莎拉蒂、法拉利等多个欧美的汽车造型设计，2013年后先后供职于长城和小鹏汽车，拥有25年汽车行业经验。其在阿尔法罗密欧工作了十多年，参与了一些重大项目，包括4C概念车、Giulietta、Giulia、SUV和New Duetto。两名知名设计师的加盟，给东风汽车设计中心增加了新鲜血液，也让消费者有了更多的期待。

图源：东风汽车

一直以来，设计都是汽车行业最重要的组成部分之一，JD. Power曾在一份研究报告中指出，汽车设计的重要性仅次于汽车质量和汽车性能，是影响消费决策的主要因素。为了能够更好的抓住消费者，不少车企请来了全球知名的汽车设计师。如比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格、昊铂的瑞典设计师Pontus Fontaeus、小鹏汽车造型设计中心副总裁胡安马·洛佩兹等等。

东风汽车为了提升自身的设计水平，在2018年11月就在上海设立了东风创新设计中心，经过几年的发展，东风汽车对上海设计中心进行了升级。今年7月6日，东风汽车集团有限公司零壹设计分公司（下称：东风上海设计中心）新场地正式启用。

东风上海设计中心是立足武汉，开拓上海国际化的设计站点。更优势的地理位置便于吸引国际性多元化的设计人才，从成立之初几个人的团队，发展至今的近百人，东风上海设计中心吸纳了不同国家不同领域的优秀人才，实现汽车造型设计全领域的能力覆盖，并且赋能猛士、风神及其旗下eπ等多个品牌车型项目的设计。

从猛士、风神、eπ等品牌的新车型来看，东风汽车的设计已经上了一个台阶，但在智能电动时代，这样的变化还远远不够。

因电动车对风阻系数有着较高的要求，所以绝大多数车型都设计成了流线型的外观，进而导致新能源车外观造型趋近，挡住LOGO分不清是哪个品牌的车型，成为了饱受诟病的行业现状。

图源：东风汽车

而智能电动车的潜在消费者更多的都是年轻人，他们对车辆的个性化需求更高，消费端需求量大，但车企在共给端“过于保守”，是当下行业的现状。这也意味着谁能够打破传统，推出个性十足且能够符合消费者审美的车型，谁就能市场竞争中获得主动权。从这一视角来看，东风汽车引入知名设计师的举措无疑是十分正确的选择。

但需要注意的是，除了引入经验丰富的设计师之外，还需要对企业的运作流程进行革新。在很多传统车企当中，一把手拥有一票否决权，在这样的制度下，即便设计部开发出了极具流行潜力的新产品，只要其不符合管理者的审美，车型也容易死胎腹中。

为了改变这样的现状，奇瑞已经率先做出了改变，在近期奇瑞瑞虎8PLUS的上市发布会上，奇瑞副总经理李学用对外表示：“奇瑞已经正式启用全新的设计团队，并采用创新的运营体制，新车设计领导说了不算，年轻的运营团队和用户说了才算。”虽说用户调研需要花费很多精力，但这却是与年轻消费者共创的最好方式，能够稳稳的把握住消费需求。

奇瑞的方式或许并不适合所有车企，但它能够给诸多企业提供参考，就拿东风汽车来说，除了要招募知名设计师，更要适时改变体制，只有这样东风汽车的设计感，才能发生质的改变。

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