固态电池与低空经济的“双向奔赴”

固态电池作为动力电池领域的前沿技术，备受行业内外关注。而在2024年，低空经济作为科技引领与创新驱动并存的战略性新兴产业，热度只增不减。当固态电池碰上低空经济，会碰撞出怎样的火花？

在不久之前，北京卫蓝高性能固态锂离子电池量产建设项目在北京房山正式开工。该项目计划分三期建设，重点布局低空动力、等领域。盖世汽车了解到，随着低空经济加速起飞，固态电池因高安全性、高能量密度等优势，为其技术应用开辟了一个广阔的应用场景。

低空经济成固态电池“练兵场”

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根据民航局发布的数据，到2025年，中国低空经济市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。

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电池是低空经济电动垂直起降飞行器—eVTOL动力系统的核心部件，其指标直接决定了eVTOL的安全性和飞行性能。恩力动力技术有限公司（简称“恩力动力”）创始人及董事长戴翔在接受媒体采访时指出，电池环节预计将占到低空经济市场15%—20%的份额，以当前万亿市场预期计，电池行业将获得1500—2000亿元的增量市场。

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在近日召开的国际太阳能光伏与智慧能源大会上，全球绿色能源理事会主席朱共山表示，在低空经济加速“起飞”的商业情境下，“光伏+固态电池+高效储能+超级快充”，为低空经济构筑能量底座。朱共山表示，固态电池“三高一快”（高安全性、高能量密度、高功率和快充）的特性，契合了eVTOL飞行器对动力电池的技术要求。

事实上，固态电池和低空经济的绝佳适配性已成为共识。行业人士更是将低空经济看作固态电池的“练兵场”。究其原因，则在于固态电池能够解决当前锂电池能量密度不足与安全隐患的问题，支撑并推动低空经济的高质量发展。

在戴翔看来，尽管固态电池的成本目前较传统液态电池更高，但低空飞行器在发展初期由于对性能的刚需，对电池成本有一定的宽容度；随着固态电池在低空经济中的规模化应用，不远的将来，固态电池的成本将接近传统的三元液态锂电池。

值得注意的是，在工业和信息化部等四部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》中，明确提出推动400Wh/kg航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg航空锂电池产品应用验证。

固态电池是低空经济一个重要卡点

值得注意的是，作为万亿级产业，在资本市场，因未来低空经济爆发受益的环节之一，便是上游产业链中的固态电池。在行业人士看来，固态电池技术是目前低空经济领域的一个重要卡点。

为保证eVTOL飞行器的性能和市场接受度，eVTOL对电池能量密度、电池倍率性能和安全性提出了较高要求。当前，绝大多数eVTOL飞行器倾向于采用技术成熟且功率密度较高的锂电池作为动力源。这种选择是因为在现有技术、安全标准、飞行距离、适航认证进度以及成本控制等多方面因素下，锂电池能够提供较为均衡的解决方案。

比如，国轩高科推出的46大圆柱电池，在安全性、能量密度、循环寿命和环境适应性等方匹配无人驾驶eVTOL的动力需求，已经达到了产业化的条件，并已经与亿航智能签订战略合作协议。

不过，包括国轩高科在内的宁德时代、蔚蓝等，因在固态电池技术方面进展较快，备受关注。此外，目前已经有一些企业的固态电池在eVTOL或无人机领域取得了进展。

比如，力神电池推出了无人机电芯及智能电池解决方案。该电芯在能量密度、充放电倍率、循环性能等关键指标上进行了升级和突破，并实现消费无人机、工业无人机等无人机领域，以及eVTOL领域全覆盖。

再如，恩力动力在此前6月份宣布在全固态电池领域获得重大突破。其研发的新型大容量全固态电池在无压力环境下，可实现数百次稳定充放循环，容量保持率仍保持在85%以上。这一技术突破为低空经济中无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等关键应用提供了强有力的技术和动力支撑。此外，Softbank发布的搭载恩力动力锂金属固态电池的HAPS试飞成功。

可以说，低空经济为下一代电池技术——固态电池技术的应用开辟了新领域，同时电池技术的进步也为eVTOL行业规模化和商业化发展提供坚实的发展基础。

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