享域锐·混动对比卡罗拉双擎 谁是混动“一哥”？

中国汽车新闻网讯 正所谓“不管黑猫白猫，能抓住耗子就是好猫”，因此无论车辆搭载燃油、纯电动、油电混动中的哪一种动力形式，家用消费者最关注的就是省钱和日常使用便利性。这样一来，混动车型的优势正逐步显现，也越来越被家用消费者关注和接受。

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由于丰田混动车型进入国内的时间较早，所以之前一提到混动，很多人脑海中浮现的是丰田。但这种印象直到2013年便有了彻底的转变，因为本田推出了世界先端的i-MMD混动系统，在混动技术方面实现了对丰田的反超。

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作为当代混动技术的推动者，东风本田于2019年率先在业内构建“轿车+SUV+MPV”的全系混动家族，正式开启了全混时代。随着混动技术的下探，同时满足消费者丰富、多样化用车需求，东风本田推出了搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动。至此，紧凑级家用混动车市场不再只有卡罗拉双擎这个唯一选择，两款产品之间的强强对话就此上演。

简单即高效 动力与经济平衡

虽说混动车型最大的特点是油耗低，但是从消费者购车需求来看，省油却并不能构成选择一款车的理由，在省油的同时要兼顾动力性、平顺性，才是消费者更看重的。在享域锐·混动车型上，这些优势特点得到了全面展现。

起步时，本田i-MMD混动系统由电池中的电能提供驱动力，此时可以把享域锐·混动看成是纯电动车型，车辆处于零油耗。随着车速增加，当电池内的电量不足时，发动机启动会直接带动发电机发电，一部分电能参与车辆驱动，另一部分用于给电池充电，日常中车辆始终以电能作为主要驱动力。发动机没有与车轮进行直连，电控系统让发动机总处在高效、经济的运转区间。

相反，卡罗拉双擎搭载的丰田1.8L THS-II混动系统则不同，采用复杂的行星齿轮结构，以发动机作为主要驱动力，电动机作为辅助。由此可见，享域锐·混动所搭载的1.5L i-MMD混动系统能规避发动机最费油的运行区间，并且结构更简单，动力管理也更加的智能。

高速行驶时，本田i-MMD混动系统能更好发挥经济性优势，巡航中系统“无缝”切换至直连模式，发动机将动力直接传递至车轮上，热效率40.5%的1.5L发动机处于高效、经济运转区间。由于丰田THS-II混动系统采用行星齿轮结构，因此能量在传递过程中的损耗较大。而本田i-MMD混动系统利用发动机直连模式，解决了传统混动车型“高速不省油”的尴尬。

此外，享域锐·混动与卡罗拉双擎在性能方面也存在差异。本田i-MMD混动系统配备更大功率的电动机，享域锐·混动驱动电机的功率高达96kW，扭矩高达267N·m，高于卡罗拉双擎的驱动电机。在日常通勤情况下，享域锐·混动相当于纯电动车，具备加速响应快，动力输出迅猛、平顺等优势。综合来看，享域锐·混动无论在动力性能还是在经济性方面，都全面优于卡罗拉双擎。

空间越级 高端配置提升驾乘品质

从某种程度上说，卡罗拉双擎是比较“功利”的，因为丰田一开始推出混动车型的目的就是为了更省油，对于驾驶感、静态品质等方面并没有太专注。在享域锐·混动身上，不仅能看到本田“技术执拗”的个性，而且无论是采用何种动力，只要是挂上本田标识，在品质上一定不会让人失望。

享域锐·混动的竞争优势不仅体现在动力技术层面，它还拥有时尚、大气的外观设计，宽敞的车内乘坐空间以及多项高端配置，无一不为消费者带来越级体验。卡罗拉双擎的长宽高分别为4635x1780x1455mm，而享域锐·混动的长宽高分别为4756 x1804 x1509mm，享域锐·混动明显比卡罗拉双擎大了一圈，2730mm的轴距长度也超过了卡罗拉双擎。基于本田MM设计理念，享域锐·混动为消费者打造了媲美中级车的后排腿部空间。细节方面，高配车型还贴心设计了后排小桌板，带来极致的便利性。

享域锐·混动在配置方面也更加丰富，配备了7英寸液晶仪表和8英寸中控屏幕，并且增加前后驻车雷达、主动降噪、后视镜加热等一些安全性和舒适性配置。此外，享域锐·混动为满足消费者对于智联科技、安全配置的更高需求，顶配车型还搭载了最新的Honda CONNECT 2.0互联系统，以及Honda SENSING安全超感系统等特有配置，展示品质的同时科技、安全方面也紧跟趋势，享域锐·混动超越了消费者的期待。

结语：

享域锐·混动紧跟消费者需求，将省油、动力、空间、品质等优秀产品力完美结合，为家用消费者带来对混动车型的全新印象。享域锐·混动各方面表现优于先行上市的卡罗拉双擎，在与之对比中展现更强的综合实力，为家用消费者提供了更好的选择。

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