创新还是守旧？车企视角下的全生命周期管理抉择

中国汽车智能化碾压式领跑，智能化队伍爆发式增长，源于什么，又带来了什么？答案显而易见。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

SDV催生，EEA演进，软硬解耦，汽车全生命周期的智能化延伸至后市场。倍受关注的软件快速迭代，在智能化浪潮中正以迅雷不及掩耳之势愈演愈烈。

艾拉比数据显示，截止5月，行业推送了超250个版本的OTA，以5个月11个版本位居首位，达到每月一次高频的车型超10余款。小鹏汽车也于6月兑现了周更，再次为汽车软件升级按下了加速键。

这意味着整车全域智能化技术的快速迭代，带来用户体验的正向提升，促使车辆与软件更新必须全速奔跑。

全行业向更高水平智能化迈进，这一切看似一路繁花同时也暗藏隐患。

与数亿行代码相伴而生的是车辆复杂性增加产生的系统协同、项目研发、质量管理难等一系列主机厂正面临却浑然不知的共性问题。

阿德勒曾说，“我们烦恼和痛苦的都不是因为事情本身，而是因为我们加在这些事情上的观念。”

软件定义汽车重构了汽车全生命周期体系，以往上下游各自为政的管理方式无法应对软件快速发展的需求。主机厂是时候意识到只有建立以软件为核心，连接硬件，打通车辆与软件全生命周期管理的任督二脉才能适应当下智能化加速度。

毕竟内核稳了才能既要面子也要里子。

软件全生命周期管理之痛

从宏观上来说，技术与管理方面，软硬件兼容性问题、软件开发成本的精细管理和开发工具链的成熟度是首要挑战。在数据与信息方面，数据的一致性和准确性、版本与配置的精细管理同样重要。变更管理的复杂性以及全球化供应链带来的协同与风险管理问题也不容忽视。而随着汽车智能化的发展，信息安全问题日益凸显，软件系统的脆弱性可能引发严重后果。同时，专业人才的短缺和知识传承的难题，使得管理更加困难。

具体到软件刷写层面，其全生命周期管理的微观之痛更为细节。软件快速迭代带来了一系列挑战。如何进行有效的版本管理和质量控制？如何快速响应市场需求和用户反馈？如何确保软件系统的稳定性和安全性？这些问题都需要车企和供应商共同面对和解决。

每一次刷写都需确保软件版本准确无误，避免因版本冲突导致的车辆故障；同时，还需关注刷写过程中的数据安全与稳定性，防止数据泄露或刷写失败对车辆造成损害。此外，高频次的刷写要求管理软件具备高效的版本管理能力，能够实时追踪、记录和追溯每一次刷写的详细信息，为后续的故障排查和问题追踪提供有力支持。

由此，整合各种资源和技术，提供统一的解决方案，帮助企业实现汽车软件的高效开发、精细管理、协同工作和安全保障，我们需要的真正的端到端，是面向车辆与软件全生命周期的管理平台。

全生命周期的端到端是从哪到哪？

先说定义：端到端的软件管理平台顾名思义能够覆盖从软件需求管理、设计开发、测试验证到运维服务的全生命周期，实现软件研发过程的全面优化和效率提升。

众所周知，国内汽车软件企业多为单点建设，没有形成合力，难以为整车企提供端到端完整链条的解决方案，不足以和国外软件抗衡。那么以西门子、PTC为代表的PLM、ALM代言人有大量的最佳实践就是真正的端到端了吗？

传统PLM产品：如西门子TeamCenter，PTC Windchill，产品通常具有强大的设计管理、制造管理和项目管理功能，但在软件全生命周期管理方面缺少专有解决方案。

传统ALM产品：如西门子Polarion、PTC Codebeamer等。这些产品提供了端到端的可追溯能力，但可能在与其他系统（如PLM）的集成方面存在挑战。

新兴的SaaS敏捷项目管理产品：如腾讯TAPD、PingCode等。这些产品凭借其高效、便捷、灵活的特点，在市场中获得了广泛的认可和应用。然而，它们更侧重于项目管理和团队协作，而非全面的软件全生命周期管理。

具体来说，传统PLM产品有的在复杂产品管理方面表现突出，有的则在内容开发、产品定义和协作方面表现优异。传统ALM产品在智能数字工作流、敏捷开发、CI/CD管线编排和工程数字主线集成方面表现突出。新兴的SaaS产品如TAPD和PingCode则更强调轻量级协作和云端部署。

半途不是终点。这些产品各有优势，但都不是真正的端到端，做不到软件全生命周期覆盖，尤其是在与生产、售后、OTA等下游应用深度融合方面有明显短板。

基于此，我们重新定义的端到端必须强调三个关键能力，即全生命周期、敏捷部署、深度集成。

端到端的局怎么破？

相关数据显示，到2030年，软件定义汽车的市场规模预计将达到6600亿美元，但预计只有约2%的市场与车辆软件平台相关联。一个安全、高效和创新的车辆与软件全生命周期管理平台对SDV的成功至关重要。

端到端汽车平台的开发需要整合多个利益相关者的参与和协作。这种协作可以解决最终软件平台的不同组件之间的相互联系，以及安全等监管标准和要求。这其中有两个难点需要解决，一是标准和要求因区域而异，增加了复杂性；二是终极整合的要求对汽车及软件有全面深刻的理解和实践。

这要求软件公司需要深耕汽车及软件行业，同时具备大量出海的成功案例。

艾拉比与国内外50+主机厂深度合作，为主机厂提供FOTA、DOTA、VSP等各类云端及车端软件产品与服务，在云平台开发、嵌入式软件开发，系统软件开发方面积累了大量经验。

艾拉比孙建兵介绍，艾拉比凭借自身优势，通过丰富的海外实践经验，不断迭代优化，成功提炼出一套高效、全球化部署的系统架构方案。同时，我们还提供了国家地区、多语言管理，法规管理，RxSWIN编码，型式认证管理，构建了一个全面且可追溯的数据管理体系，满足车企出海合规，法规监管的要求。

以“全面整合、全程协同、灵活定制、合规出海”需求导向，艾拉比推出下一代车辆与软件全生命周期管理（Vehicle & Software Product Lifecycle Management）软件产品，A6平台（以下简称A6），针对车辆与软件全生命周期管理提供了端到端的解决方案，满足敏捷开发、高度集成的市场需求。

概括而言，A6是覆盖从需求规划到合规管理的全面流程。它始于精准的需求收集与规划，通过高效的研发协同确保软件质量，再经由生产售后进入OTA运营阶段，实现软件快速升级与实时监控。随后，软件运营与智能诊断环节为用户提供优质服务与即时响应，最终确保全球市场的合规性与适应性。实现了从源头到终端的全面把控。

实现端到端管理的一个关键在于高度集成。主机厂越来越庞大的系统规模，导致单点使用、信息孤立的制约现状。敏捷管理平台与各类研发工具、测试系统、生产系统等需要无缝集成，实现数据共享和流程协同。

除此之外，强大建模能力、灵活定制同样重要也同样稀缺。

强大的建模能力可支持车企根据自身业务流程和需求，通过可视化、参数化的方式快速构建个性化的软件研发流程。这要求平台提供丰富的建模工具和模板，以及灵活的流程配置选项。

凭借深厚的行业积累，A6平台为车企提供了强大的建模支持。车企可以轻松地构建符合自身需求的软件研发流程，确保管理平台能够全面覆盖从需求分析到运维服务的各个环节。同时，A6还支持流程的持续优化和调整，以适应业务发展的变化。

管理平台必须具备足够的灵活性和可定制性，以适应不同车企的具体需求和业务流程差异。这要求平台提供丰富的配置选项和API接口，以便车企根据自身需求进行个性化配置和二次开发。

为此，A6系统在搭建之初就深度集成了各类研发工具和系统，实现了从需求管理、设计开发、测试验证到运维服务的全流程支持，并具备与其他第三方企业级系统的集成，如PLM、BOM、ERP、MES、DMS等，以实现软件与车辆信息在研发、生产、销售、售后等全环节的流通。

车辆与软件全生命周期管理平台是实现SDV成功的关键，它推动了软件和硬件的解耦，释放了整个生态系统的价值和功能。艾拉比A6平台凭借强大的建模能力、对软件研发过程的理解以及真正的端到端管理优势，为车企提供了创新的解决方案和新盈利模式的捷径。

本文 zblog模板 原创，转载保留链接！网址：https://qxj.scgwwc.com/post/987.html