零重力不稀奇，做好才不容易

来，给你一分钟，想一想这两年都卷出过哪些“花活”：

异形方向盘、电动门、模拟声浪、车载电视、按键式车内门开关、车窗触控按键、零重力座椅…

如果要在这么多功能中选出一个吐槽最少，我们最受用的，那一定非零重力座椅莫属。

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毕竟在汽车座舱这样一个狭小的空间内，没人能拒绝一个可以“躺平”的机会。

余承东在和董宇辉直播中也提了一嘴零重力座椅，还强调是第一个把真正的零重力座椅用到车上去的。

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想了解大嘴这次是不是吹牛，我们照例，先来看看零重力座椅到底是什么？

从太空到地球

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“零重力座椅”这个概念其实最早跟汽车没啥关系。

NASA当时是为了找到航天员如何在太空失重环境下保持最舒适的体型姿态，以保证在长期的太空生活中的身体健康。

于是拍摄了很多宇航员们在太空失重漂浮状态的照片来研究，然后从中发现了一个神奇的特征：

宇航员们在太空漂浮中总是自然地把身体和大腿的角度保持128±7°，大腿和小腿的角度保持133±8°，小腿与足底的角度保持111±6°等这个区间内。

NASA把这个研究结果称之为：中性体姿，也就是neutral body posture（NBP）。后来就用来形容太空失重的零重力环境中，宇航员们最自然放松、舒展的身体姿态，可以说这也是人们在没有任何外力干扰的情况下，最舒服的身体姿态。

而回到零重力座椅本身，它也并不是一个车创造出的新玩意。

早在燃油车时代，零重力座椅就已经上车。

2005年，日产的工程师们就开始研究如何在汽车座椅上也能使人体的姿态达到NBP这种舒适的效果。

他们通过设计不同压力点的座椅支撑，来为乘坐者减轻久坐的不适感，2013年上市的北美第六代日产天籁车型就运用上了零重力座椅，只是彼时这个概念还没流传开。

日产当时是通过设计座椅内部的弹簧骨架结构、SLAB结构中层以及发泡材料来达到“零重力”的效果。

通过各种座椅发泡材质、结构的特别设计，使座椅最大程度与人体脊椎自然状态保持一致，以充分稀释乘坐者臀、背、腰等身体部分的压力。

核心理念是让整个人体的压力可以均匀地分布在座椅上，不会出现某一处压力集中点，以此模仿太空中“零重力”状态下失重的轻松感，来降低长途驾驶的疲劳。

可以看到，当时的“零重力座椅”更关注核心，即减轻乘坐压力，通过稀释身体压力的方式来营造舒适乘坐体验，没有压力，自然就会轻松。

一直以来，消费者常说的日产大沙发，其实某种程度上也是对这种座椅设计的肯定。

不单单是日产，有不少传统车企也曾在自家座椅上应用过类似“零重力”座椅的概念。

比如马自达昂克赛拉、红旗H9等车型，和日产天籁的“大沙发”理念相似，这些车型的零重力座椅设定也是通过座椅发泡材料、填充层、座椅骨架结构件等组合，结合人体工程学，让乘坐者的身体压力分布更均衡，更贴合人体的脊柱曲线，以提升舒适度。

在一些垂直网站的论坛贴，关于零重力座椅的讨论最早甚至可以翻到十年前，彼时新能源时代的浪潮还未到来。

不过传统车企所谓的零重力座椅，更像是一种开发理念，只对座椅本身的骨架、发泡填充层下功夫，坐姿、使用方式上并不做太多改变。

简单说，过去传统的零重力座椅是追求汽车座椅本身的零重力体验，并不需要躺下，老老实实的坐着系好安全带一样可以。

远没有像今天的零重力座椅这么多“花活”，什么20项电动调节、腿托、脚踏板一应俱全。

如今车企的零重力座椅更像打造了一把新的按摩躺椅，然后把它搬进了车里。

一定要躺下吗？

能够躺下的零重力座椅，在舒适性上一定比不能躺下的更好吗？

客观的说，NASA发现的这种NAP中性体姿，也只是宇航员们在太空失重环境下常用的姿态，完全平移过来是否就能达成一样的效果谁也不知道，毕竟汽车是行驶在地球上的。

但另一方面，过去不必躺下就能实现“零重力”的座椅，或许也有滥竽充数的存在。

哪种体验更好？说实话这是一个没有统一标准的问题。

只不过，今天促使大家争先恐后的直接把按摩椅搬到车里，营销必须躺下的场景，更主要的可能还在于宣传效果上。

毕竟相比和我们唠叨半天各种座椅参数、压力分布等枯燥无味的数据，一个一键可以开启躺平姿势的画面，更能给我们带来亿点点震撼。

如今的新能源汽车发布会上，零重力座椅已经成为了家家户户的宣传卖点。

即便是二三十万的产品，零重力座椅一开启，也能给我们一种飞机头等舱的感觉。

而自从2017年蔚来ES8发布女王副驾以来，如今市场上搭载零重力座椅的产品少数也有十几款，比如智己LS7、深蓝S07、哪吒L、阿维塔12、魏牌蓝山、理想L7、等等，从轿车到SUV，从十几万的到三四十万以上的，都安排上了。

老实话，相比起过去传统车企营造的“零重力”座椅，今天新能源汽车上的零重力座椅已经是完全不同的东西。

这个最大的区别首先就在成本上：深蓝S07起售价14.99万,但选装零重力座椅的价格为6000元起，这还算便宜的。

蔚来的女王副驾选装价格8500元，小鹏X9第二排零重力座椅选装包价格16000元，而问界M9的零重力座椅选装价格在20000元左右。

价格基本都达到了高端家用按摩椅的价格，但功能体验还得另说，就个人体验有些车企所谓躺平的零重力座椅，舒适性其实还真不高。

曾经在一次AEB测试间隙体验过某纯电SUV的后排零重力座椅，这台车的零重力座椅开启后，副驾座椅会自动向前折叠成类似脚踏板的状态，后排则可以半躺。

但体验之后发现这种姿势完全不舒适，小腿没有支撑，放脚的位置也太高，不仅感受不到所谓的零重力，躺上去反而让人辗转反侧一直找不到舒适的姿态，以至于最后我是在放平的主驾驶座椅上休息的。

车企们如今开发出一个全新的“零重力”座椅上车，在产品功能上进行互卷这没什么好说的。

本质自然是为消费者营造一种更舒适的智能座舱体验，但这种舒适体验也不能只是一个动人的场景展示，更希望的还是消费者确实享受到了好处，不能成本增加了，功能却变得华而不实。

写在最后

新能源汽车发展带来的进步本质上还应该是对人的“解放”。

就像是智能驾驶某种程度上是对驾驶员的“解放”，智能座舱也提升了车内乘员的旅途舒适性，力图让车马劳顿成为历史，车内空间真正成为一个宽松、舒适的第三空间。

智能座舱发展到今天，在各种手势交互，车载大屏幕/投影、高级音响系统等舒享功能的包围下，一张可以躺平放松的座椅确实非常加分，至少我是愿意买单的，那你呢？

欢迎你把对于零重力座椅的看法发在评论区，我们一起交流讨论。

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