做增程，不丢人

增程车型正在席卷整个中国市场。

如果说，在中国车市中，正在掀起汽车革命，那么增程无疑是新能源汽车增长的最得力干将。

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据乘联会统计的数据显示，今年1-7月，增程车型零售销量达64万辆，同比增长127%；狭义插混累计零售销量达145万辆，同比增长55%；纯电动车零售销量达290万辆，同比增长16%。

不难看出，增程式车型虽然比狭义插混和纯电动车的基本盘小，但增速却已经遥遥领先。

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然而，在两年前，增程动力还是被业内大佬接连吐槽的对象，为何仅仅两年时间过去，其就成为了各大车企的香饽饽？

李想预言成真？

2020年，时任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰炮轰增程式动力是“最糟糕的方案”；时任魏牌CEO李瑞峰也吐槽增程落后是行业共识；岚图CEO卢放，认为5-8年过渡期是非常合适的过渡......

尽管彼时理想已屡破记录，并且成为第二家IPO的新势力车企，但车市的普遍观点仍倾向于增程是落后技术，推出增程车型是在开历史倒车。

彼时，由于车企中只有理想是靠增程起家，因此，吐槽增程常被认为是在吐槽理想。

面对众多大佬的“诋毁”，李想很不服气，为此，李想甚至在某次活动日上公开爆粗口，还“下战书”要与大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。

不过，人言可畏，后来理想汽车也开始对增程式动力讳莫如深。

就这样背负着行业的嘲讽，理想走过了充满争议的三年。在这三年多时间里，理想汽车单月销量从几千台跃升至最高5万台。

随着销量的突破，增程逐渐被业内所接受。去年11月，李想还公开为增程站台，并扮演起了“预言家”的角色。李想，中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以到2025年来验证。

历史正在朝着李想的预测发展。

图片来源：理想汽车

当前，除了已经推出增程车型的问界、零跑、哪吒以及东风岚图、长安深蓝、奇瑞星途以外，还将有越来越多的车企加入到增程阵营中。

长安汽车高端新能源品牌阿维塔公布的2024年的新车规划显示，今年阿维塔将推出4款增程式动力车型。作为新产品之一，预计今年9月，搭载有增程动力的阿维塔07将正式上市。

智己联席CEO刘涛去年12月曾透露，智己汽车计划大约在2025年推出自己的增程式产品方案，现在已经立项。据业内爆料，智己计划在明年一季度发布旗下首款增程式SUV产品，对标理想L7。

广汽埃安总经理古惠南在今年6月也公开表示，埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。

8月21日，极氪高管林金文发文透露，极氪将在2025年发布大型SUV，动力形式包括纯电和超级电混，其中超级电混同时支持增程、插混模式。

小米汽车方面，有媒体报道，小米汽车第三款车型的动力为增程车型，将在2026年上市。

目前，自主传统车企中，只有长城汽车还未透露过增程相关信息。自主新势力里，也只剩下蔚来、小鹏在坚守。

不过，小鹏汽车董事长何小鹏的口风也在改变。据规划，小鹏汽车即将推出增程版飞行汽车，而何小鹏也开始思考增程车型的发展：“增程在当前的高速体验里，有着许多的问题，对于小鹏来说，下一代增程是怎么样的，这是我们更多的思考。”

增程成了车企的救命稻草？

为什么越来越多的车企加入到了增程阵营？

无他，只是因为车企看到了推出增程车型，确实有利可图。

 

理想汽车，毫无疑问是推广增程车型最有力的证明，单月突破5万台的业绩至今仍是除比亚迪外，新能源品牌可望不可及的。

同样主打增程车的问界，更是在与理想直接竞争中坐到了新势力第二的位置。

在问界与理想竞争初期，业内有分析认为，增程市场有限，容不下更多品牌进入，问界和理想的销量只会此消彼长。然而，如今来看，二者的销量都实现了质的飞跃，这进一步证明了增程市场的潜力。

数据显示，问界8月共交付31216辆新车，其中，问界M9更是稳坐50万以上市场销量榜首。

零跑汽车此前一直被认为是新势力第二梯队。不过，自从推出“增程+纯电”双车型战略后，零跑汽车就屡创历史新高，今年8月，零跑汽车成为第三家月销破3万台的造车新势力。

零跑的增程车型被业内视为是理想车型的平替，从零跑如今的成就来看，这也再次印证了增程强大的生命力。

哪吒汽车同样要感谢增程这个及时雨的加入。哪吒汽车自2022年夺得新势力年度销冠之后，其销量陷入持续低迷态势，虽然后来加入的增程式动力的车型，未能使其稳定上升，但其作用仍不能忽视。要知道，搭载有增程动力的哪吒L在6、7月份，单月销量都达到5千辆以上，占自家整体销量的一半。

除了新势力外，自主传统车企同样因为推出增程车型而获利颇丰。

东风汽车是自主传统车企中，少有能在高端新能源市场中分到一杯羹的存在。纵观长安汽车、上汽、广汽等自主传统车企都在发力高端新能源，推出阿维塔、智己、埃安昊铂等，但因为是纯电，结果都不尽人意。

而东风岚图首款产品岚图FREE，有着增程和纯电两个版本。也正是凭借增程车型，岚图才有了在市场中一较高下的资本。数据显示，岚图汽车8月交付6156辆，同比增长54%。1-8月累计销量42547辆，同比增长90%。

长安汽车有三大新能源品牌，分别是长安启源、深蓝和阿维塔，深蓝品牌凭借增程和纯电的定位，是这三大品牌中单月销量最高的品牌。8月份深蓝首次月销突破2万辆大关，销量为20131辆，同比提升37%，创月销量新高。

 

整体来看，理想、问界、岚图、深蓝在发展初期就定下了增程路线，于是很快在新势力、转型的自主传统车企中脱颖而出，而零跑、哪吒及时转身拥抱增程，后来同样收获颇丰。可以说，增程车型对于上述车企发展新能源的历程中起着举重若轻的作用。

此外，增程翻番的同比增速更是给行业带来了足够的想象空间。

当下，新能源汽车单月渗透率刚刚超过50%，距离业内预测还有较大差距。多数机构和行业人士预测，到2030年，中国新能源车的市占率将超过70%。余承东甚至预测2030年新能车销量占比将接近100%。

然而，鉴于当前纯电增速较慢、增程翻番的背景，车企对增程市场趋之若鹜也就不足为奇了。

车企输不起了

不过，这不能说，增程就比插混更有优势。

事实上，在技术上，增程与插混都各有优缺点，二者没有绝对的优劣之分，只有适合与否。对于消费者来说，需要根据自己的实际需求和偏好来决定。

新能源发展初期，大多数车企都倾向于推出纯电车型，但是因为无法解决消费者的续航焦虑，纯电车因此发展缓慢。如何既能满足消费者对新能源车的需求，又能解决续航焦虑，插混和增程成了部分消费者的首选。

而在同样解决了续航焦虑的插混和增程中，因为消费者的需求也各有不同，有在乎燃油经济性的、有在乎动力性能的、有在乎续航里程的，所以，消费者又可以根据自身的需求偏好选择插混或者增程车型。

相应的，对于没有续航焦虑的消费者，可能会更倾向于选择纯电车型。

总而言之，“消费者需要什么车企就造什么”，在这个竞争激烈的市场中，满足消费者的多样化需求显然更为重要。

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因此，深谙此道的车企并不会顾此失彼，车企们明白增程车只是可选项，而非排他性的必选项。

比亚迪董事长王传福此前指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有 3-5 年，车型、技术路线选择很重要，不能走错路浪费时间，否则除了损失金钱，也会被竞争对手甩在身后。

而如何选对路线？为了分散单一路线带来的风险，车企通常都会“把鸡蛋放在不同的篮子里”，既多线并举，以避免决策失误，导致出局。

纵观当下的车企就可看出一二，大多数自主传统车企，基本都会兼顾纯电、插混和增程。新势力车企虽然技术和资金储备不足，但也不会仅押宝一种动力形式，像问界、零跑推出有纯电车型，理想汽车的首款纯电车型MEGA，虽然出师不利，但其仍在伺机切入纯电市场。

不难看出，为了在激烈的新能源竞争中脱颖而出，车企们会顺应时代潮流选择增程，但不会只选择增程。

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