保时捷迟迟不国产竟是“嫌弃”中国市场规模太小？

admin 阅读：71742 2023年12月02日

汽车信息网11月9日讯 面对新能源与智能化的冲击，一直高高在上的保时捷如今也是选择与时俱进，在即将发布的旗舰轿车新款帕拉梅拉身上加了一些新时代的变化。

保时捷迟迟不国产竟是“嫌弃”中国市场规模太小？
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日前，保时捷官方公布了新款帕拉梅拉的内饰照片，与现款车型相比，新车将大部分功能都整合在了中控屏幕之中。显然面对新能源的冲击，保时捷也不再坚持什么经典，紧跟时代潮流才是识时务者为俊杰。

也许是为了新车造势，或者刺激中国消费者的消费热情，在新款帕拉梅拉发布前夕，保时捷中国CEO Michael Kirsch最近开幕的进博会上表示，目前保时捷在中国市场的销量和规模尚无法支撑保时捷的国产。保时捷是一个豪华品牌，所以我们不会单纯的量产，我们会更加注重客户的个性化选项和特殊的需求。对于国产，我们会不断的去进行关注、评估。

早在今年4月保时捷落子合肥的消息一经曝光就引起了广泛的关注，不过保时捷很快就宣布与合肥合作是自动驾驶方面，并不是国产。其实保时捷国产也是老生常谈的话题了，只不过在电动化冲击越来越严重的当下，国产看似更为靠谱、现实一些。

中国市场需求不足是事实

在中国市场，保时捷作为一家高端豪华品牌，一直以来都拥有稳定的销售业绩和忠实的客户群体。然而，尽管中国汽车市场规模庞大，但保时捷在中国的销量和规模仍然有限。保时捷的生产决策是基于市场需求和销售情况而做出的，目前来看，中国市场还无法满足保时捷数量化产能的要求。

对于保时捷何时国产这一问题，早在2018年，保时捷董事会主席奥博穆曾表示，保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益。但同时他表示，如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算。

作为超豪华品牌，保时捷一直是以进口、大排量、超跑等标签来维持其超豪华品牌身份，不错的运动、操控属性都是其燃油车时代的优势储备。但到了新能源时代，虽然保时捷也相应推出了Taycan等车型，但电动化之后的保时捷，无疑也失去了其最核心的产品竞争力，如果只靠“超豪华”的定位，恐怕很难。

事实也证明，在电动化的当下，保时捷在中国市场逐渐丢失了主动权。

从最新的交付数据来看，2023年前三季度，保时捷中国贡献了6.07万辆交付量，同比下滑12%。而对比其它市场，欧洲增长23%、北美增长14%、海外及新兴市场增长了23%，换言之，保时捷中国今年已成为全球多个大市场中唯一销量下降的区域。

所以保时捷真正拒绝国产的原因，还是在于这笔买卖“不划算”。如今在中国市场就出现了需求不足，销量下滑，未来如果进行了国产，不仅降低了品牌的档次，最后又实现不了销量的大幅跨越，这对于一个企业而言，确实是得不偿失。

再不国产可能就没机会了

虽然保时捷在国内市场需求不断下降，但消费者对于豪华车的需求是不断增长的，特别是新能源豪华车。

乘联会数据显示，今年1—9月豪华车累计销量225万辆，同比增长26%。其中，传统豪华车前三季度累计零售销量166万辆，同比增长13%；新能源豪华车前三季度累计零售销量达到58万辆，同比增长89%，增速大大高于传统豪华车，并已超过2022年全年的56万辆。

这也意味着，豪华车的市场的增量主力是新能源车型，但研究目前保时捷的产品结构可以发现，保时捷的主销车型仍以燃油车为主，目前仅有一款纯电车型在售，但无论是产品力还是价格都让人感受不到超豪华品牌的魅力。

相比之下，目前国内新能源高端市场是“人才辈出”，比如高合汽车首款车型HiPhi X最高售价已触达80万元、比亚迪推出高端品牌“仰望”进军百万豪车市场，就在前不久，极氪001FR更是以不到80万元的价格给了消费者千万超跑的体验。

汽车行业分析师刘强表示，如今我国自主品牌正以惊人的速度崛起，并开始向上突围，车市逐渐呈现‘传统燃油车高端化、新能源车全面化’的发展特征。从产品层面来看，随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌，这势必会分食掉包括保时捷在内的跨国豪华汽车品牌的固有份额。

在这样的大背景下，此前宣称永不降价的保时捷也是顶不住了，为了把车卖出去也是打起了价格战。