问界拿下“三连冠”，哪吒降幅最大，一季度新势力销量洗牌

汽车信息网4月11日讯 今年由于比亚迪的强势搅局，使得2024开年就陷入了疯狂价格战，一季度各大车企都是在跟进降价抢市场的节奏，疯狂的价格战也是更加考验新能源车企体系力与技术研发能力，同时一季度的销量也更能体现新势力的综合实力。

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进入4月，各大新势力车企陆续公布3月销量成绩单。从销量排名看，一季度新造车企业的竞争格局发生了显著变化。其中，在2023年以压倒性优势领跑的理想汽车，今年一季度的销量被AITO问界超越，AITO问界成为新晋的“销冠”；去年在榜单前列的蔚来和小鹏，在今年一季度双双跌出前五名，被深蓝、极氪等背靠大集团的新品牌迎头赶上。

曾在2022年夺得新势力销量冠军的哪吒汽车，在今年一季度延续了2023年的低迷态势。一季度，蔚来和哪吒成为唯二两家出现销量同比下滑的企业，哪吒降幅最大。

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华为问界把理想打服了

得益于遥遥领先的产品力，华为鸿蒙智行旗下AITO问界表现强劲，3月全系交付新车31727辆，销量再次超越理想汽车，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。

其中，AITO问界新M7的表现尤为抢眼，3月单月交付新车高达24598辆，上市累计交付量已突破12万辆，同时，AITO问界M9也凭借不错的产品力，单月交付新车6243辆。

问界品牌相关负责人表示：“凭借单月销量，问界M9稳居国内造车新势力50万元以上车型销量首位。”与此同时，据消息显示问界M8也将很快与大家见面，这也意味着问界和理想的争斗会变得愈发激烈。

理想汽车现在已经是连续三个月被问界反超，如今理想已经放弃周更销量海报了。

虽然MEGA出师不利，但理想在3月份也交出了不俗的成绩单，共交付新车28984辆，同比增长39.2%，环比增长43.12%。截至3月31日，理想汽车累计交付量已达71.38万辆，成为首家达成累计交付70万辆的中国新势力车企。

此前，有业内人士分析称，受到MEGA上市风波的影响，理想汽车L系列的销量或许会有所下滑。不过从目前公布的交付数据来看，理想汽车的总体交付增速并未放缓。未来随着L6的上市，相信理想汽车还是有重登新势力榜首的可能性。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“问界背靠华为，拥有智驾体系和渠道网络的加持。今年是理想汽车的产品大年，后期多款新车上市将为其提供更多助力，未来双方的销量竞争将更加胶着。”

深蓝极氪崛起，哪吒持续低迷

与问界、理想相比，其他新势力车企一季度的交付规模均集中在3万辆左右。其中，零跑汽车一季度累计交付达到3.34万辆，3月份交付1.46万辆，同比增长136%；蔚来一季度交付新车3.01万辆，3月当月交付新车1.19万辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。

小鹏汽车在3月恢复了元气，当月交付新车9026辆，环比增长99%，同比增长29%。据悉，第一季度，小鹏汽车累计交付2.19万辆，同比增长20%。

不过和这些相对稳定的新势力相比，新造车企业阵营中一个显著的现象是“创二代”品牌的崛起，其中深蓝汽车和极氪表现就不错，而深蓝汽车也是抢占了原本属于哪吒等高性价比新势力车企的市场。

深蓝品牌是长安汽车的子品牌，拥有深蓝SL03和深蓝S7两款产品，这两款车型主要集中在15万到20万元区间，且均提供纯电和增程两种动力版本。在产品定位上，深蓝汽车与零跑汽车和哪吒汽车较为接近。一季度累计销售4万辆，同比增长高达113%，成功跻身新造车企业销量三甲，仅次于AITO问界和理想。

吉利旗下的极氪品牌同样表现不错，一季度销售3.3万辆，同比增长118%。自去年年末以来，极氪通过推出新车型如极氪007和全新极氪001，并以高配低价策略提升产品竞争力。目前，极氪共有四款车型在售，其中全新极氪001上市首月便获得大量订单。极氪的排名也从去年全年的第七名，上升至今年一季度的第五名。

而哪吒汽车作为曾经的年度销量冠军，在一季度表现继续低迷，累计销售2.44万辆，同比下滑6.9%。事实上，哪吒的下滑态势从2023年就开始，2023年，哪吒汽车交付12.75万辆，同比下滑16%。

哪吒汽车CEO张勇认为，公司2023年销量下滑的原因在于未深度参与价格战。但进入2024年后哪吒汽车似乎改变了策略。春节后，哪吒汽车紧跟比亚迪荣耀版车型“以价换量”的策略，全系车型最高降幅达到2.2万元。

不过目前降价已经成为车企的常规操作，就连燃油车都开始降价抢市场，所以哪吒汽车要想重回主流市场，还是需要拿出更好的产品与营销，才能把自己从悬崖边拉回来。

业内人士普遍认为，今年一季度，造车新势力的市场竞争格局发生显著变化，部分品牌销量增势迅猛，而另一些品牌则面临较大的挑战。新能源汽车市场的竞争日趋白热化，各家车企需要不断创新和调整策略以适应市场的变化。

通过一季度的新势力销量来看，新能源市场竞争越来越激烈，头部车企通过规模化生产、产业链资源掌控等，在成本端具备一定的优势。头部车企发起降价，其他车企跟随降价时利润会进一步压缩、面临被淘汰的风险。

正如何小鹏所言，一季度以来，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着2024-2027年智能电动车的淘汰赛正式开始。接下来的竞争不仅要看短期的规模份额，更加考验车企在高质量且高效率的规模化、智能化、国际化等多个维度上是否持续领先。

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