专访|莫索夫Jörg MOSOLF：欧洲港口，堵住中国电动车？

一个多月前，来自英国《金融时报》的消息称：比利时泽布吕赫港的一个汽车码头，停放了大量。有知情的业内人士表示，一些中国电动汽车，已经在欧洲港口停留了长达18个月。

中国电动车出海本是一件好事，但似乎这个过程，并没有想象中的一帆风顺。

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事实上，我们通常会把出海分成两种情况，一种是由中国生产，经海运、陆运等方式，输送至国外；另外一种则是，海外建厂，当地生产、当地销售。

前者尤为考验物流能力，但好在投入相对较小、见效快；后者投入更大、见效更慢，却也更受当地政府欢迎，避免很多不必要的麻烦。而就目前的市场情况来看，选择前者的车企，占一大部分。

那么问题来了：出海市场日益扩大，各大车企们应该如何提升物流能力？出海问题频发，各大车企应该如何实现高效率、高质量的海外布局？

专业的问题交给专业的人来解决。

为进一步了解、理清中国汽车出海过程中，所遇到的各种情况问题，汽车公社专访了欧洲知名整车物流服务供应商莫索夫集团董事长兼首席执行官Jörg MOSOLF博士，并试图通过更近距离、更专业的视角，揭开中国新能源汽车出海的神秘面纱。

出海，物流是核心能力

莫索夫集团专注于为进入欧洲市场的中国汽车制造商提供服务，深耕新能源汽车板块。

“目前，莫索夫集团主要服务的中国汽车品牌包括名爵、长城汽车、蔚来、比亚迪、奇瑞和吉利等，这些合作伙伴所提供的产品均为100%的新能源汽车。”

Jörg MOSOLF博士如数家珍一般介绍了自家的主营业务以及合作伙伴。

据了解，莫索夫集团现在拥有40多个物流和技术中心，遍布德国、法国、比利时和波兰等欧洲各地，年运输车辆超300万辆，汽车仓储能力高达25万辆，在欧洲和中东拥有众多港口资源，包括威廉港、库克斯港、韦塞尔港、泽布吕赫港、吉达港和达曼港等。

当被问及“欧洲港口堵满中国电动车”的实际情况时， Jörg MOSOLF博士表达了自己的观点：

“首先，确实有些港口比较拥挤繁忙，这与销售无关，而是与港口物流相关，但莫索夫没有这个问题。我们投资了多个港口，这有助于莫索夫扩大市场份额，捕捉新的商机。”

“其次，任何公司在开展新业务的过程中，都需要熟悉相关法规的人才。有时业务进展可能不如预期，但这是正常现象。”

“第三，你可以看到一些中国车企在欧洲市场取得了不错的成绩，他们很早就开始布局，构建了完善的销售和售后网络。这些公司并没有库存过剩的问题。”

很显然，在Jörg MOSOLF博士看来，港口资源及物流运力不足，导致了现在港口拥堵的现象。

而莫索夫集团的优势在于自有资产丰富，“莫索夫集团是一家重资产公司，我们拥有上千辆卡车，在港口拥有汽车场站，这些资产的所有权和经营权都属于集团，使得我们在定价、服务灵活性以及整体成本控制方面拥有很明显的优势。”

莫索夫集团港口物流与服务负责人Steffen Klatte先生表示。

与此同时，为了完成2040年净零碳排放的目标，莫索夫集团在可循环能源领域进行了大量投资，通过大量建造太阳能车棚、持续购置电动卡车投入运营、充分利用充电设施和可再生能源储存系统等手段实现集团绿色转型。

“对所有合作，持开放态度”

“我们决定在上海建立新的亚太业务中心。直面中国客户的市场需求，从而为其量身定制一站式解决方案。”

Jörg MOSOLF博士在介绍中国市场发展战略时表示：

“以名爵为例，去年我们合作完成了11,000辆汽车出口德国，今年这个数字将超过24,000辆。我们所提供的服务包括供应链的管理和协调、数据管理、质量控制以及售前检测等，以确保最终能够满足客户的需求。”

不难看到，莫索夫集团在助力中国新能源汽车出海的事情上，已经有了不少成功范式。而且除此之外，莫索夫集团还很是看好中国物流产业。

“我们欢迎和接纳各种投资形式。目前，我们正积极研究中国所有主要汽车制造商的战略计划，挖掘与莫索夫集团自身发展目标相匹配的合作机会。”

当被问及是否有意与中国车企或企业成立物流相关合资公司时， Jörg MOSOLF博士表现出十分积极的态度， “我们将与潜在合作方展开深入交流，探讨具有针对性的合作方案。”

合作共赢永远是市场的主旋律，在时代发展的宏大叙事下，顺应时代潮流，凝聚合作共识，推动共同发展，莫索夫集团的“开放”与“专业”将为中国新能源汽车出海，带来更多的可能性。

莫索夫集团业务还涉及二手车市场，集团始终对合作共赢持开放态度，希望利用其专业知识，在二手车供应链领域提供增值服务。

相信在莫索夫集团的助力下，中国新能源汽车在海外市场的布局将得到进一步完善，并抓住机遇，战胜挑战，实现共赢。

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