激光雷达搭配8295芯片打造全球车，零跑C10预售15.18万起

汽车信息网1月11日讯 如果说有一个品牌始终在追求极致的品价比的道路上不断前行，它就是零跑汽车。1月10日零跑开启了零跑全域自研开放日暨C10预售发布，发布会上零跑着重介绍了自己8年以来包括LEAP 3.0技术架构在内的全域自研成果以及首款全球车型零跑C10的预售信息。此次零跑C10将提供纯电、增程两种动力模式，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

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对于一台预售价格不到20万元的“新”车型，零跑C10向用户提供了极致品价比的新选择。过去激光雷达、高通8295车机芯片、ORIN X智驾芯片等高端智能配置往往都会集中在30万元以上的新车上，这次零跑C10集众多高端配置于一身，以低于20万元的预售价格展示出了自身强横的竞争力。

自1月10日起，零跑C10首批展车已经到店，新车预计会在3月正式上市并开启交付。在预售期内下订，即可拥有至高超10000元预售权益及免费整车终身质保。真正让用户买的更实惠更放心。

自然美学宽敞实用

从尺寸来看，零跑C10已经达到了一台中型SUV的标准，其长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm。作为一台大五座SUV，零跑C10的得房率达到66.8%。得益于此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间，其腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。以此来看零跑C10的乘坐空间在同级中算的上是优秀水准。

在外观设计上，零跑 C10 依然采用了零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感，据悉零跑C10的外观设计还获得了2023年度国际CMF设计奖。

为了彰显更具科技氛围和力量感相融合的外观属性，零跑C10也做了一定的创新设计。首先前机盖上采用了隆起的机盖筋线设计，搭配天使之翼雕塑大灯和“海平线”式前后贯穿灯组，在前后呼应的同时也更具科技力量美学。

内饰设计上，零跑C10与现款C11和C01采用了截然不同的设计思路，首先就是取消了三联屏设计，而是采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的双屏组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。值得注意的是零跑C10的大屏黑边更窄，最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，显示更清晰，UI设计也更为成熟。

软件定义更加智能

作为零跑汽车LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，零跑C10成为了一辆了真正软件定义汽车下的产品。整车在智能化的表现上相较于之前的C系列车型有了长足的进步。同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。车辆远程升级不用等，真正让用户用的放心，升得踏实。

过去普遍应用于30万级以上车型的智能化配置，例如高通8295芯片、激光雷达、ORIN X智驾芯片等这次都被零跑C10一口气聚齐。其中高通8295芯片作为最新的5nm制程工艺芯片，NPU算力达到30 TOPS，是8155P的7.5倍。基于此零跑C10的智能座舱会为用户带来更为流程、功能更全面的用车体验。

在智驾层面，这次的零跑C10可以说是集零跑的最新科研成果于一身，全车搭载了30个智驾传感器和254TOPS算力的ORIN X智驾芯片，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上充分冗余，具备支持L3级辅助驾驶的硬件基础。

值得关注的是零跑目前的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，根据零跑董事长朱江明公布自己的测试来看，零跑C10在高速和城市道路中已经具备了一定的自动驾驶基础实力，解放驾驶员双脚让驾车更轻松。

LEAP 3.0实力更强

此次LEAP 3.0平台带给零跑C10的不仅仅是软件平台的更新迭代，在三电硬件层面，零跑C10对比2.0时代也有了明显的进步。

零跑C10创新搭载了CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

据悉此次CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步提升了整体电池安全，42500N·m/°超高扭转刚度给与电池组更强的安全守护。此外170kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩赋予了零跑C10轻快的动力表现。前麦佛逊后多连杆的悬挂布局，加上更为优秀的底盘调教，让零跑C10在日常行驶中操控性和舒适性相兼容，进一步提升用户的驾乘体验。

补能上，虽然零跑C10并未搭配800V超高压平台，但是其支持最大250A的充电电流，匹配90%以上的快充桩峰值功率，在保证了补能效率的同时，不让用户多花钱购买期货技术。发布会上朱江明发言称：“技术上车才有真正的价值，以上技术均已全部应用在量产版零跑C10上——“没有期货，全是现货”。”

借用零跑C10的广告词，零跑C10年轻人更理想的家。的确，从零跑T03到零跑C11/C01再到如今的零跑C10，零跑的一众车型都向汽车市场和用户展现出了何为品价比，何为成本控制。你很难想象如今一台不到20万元的大五座新能源SUV可以集激光雷达、8295芯片、ORIN X芯片于一身，加上精致的设计和厚道的婴儿级用料，零跑C10诠释了零跑汽车对于品价比的一贯追求，鉴于零跑C10的实际售价很可能会比预售价格更低，届时如果零跑C10的正式起售价下探到了15万元以内，恐怕零跑C10到时候想要不火都难！

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