濒临退市的极星，该如何拯救自己？

亏损的财报、人事变动、股价大跌，近期又被曝工厂关停、裁员，种种关键词预示着极星的日子并不太平。

而在去年，极星还是一家“豪掷千金”的新势力车企，其2023年在美国的广告营销费用达到一亿美金，2022年甚至拿出650万美元赞助了美国超级碗比赛，成为了在美广告花费最多的车企。

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到了今年，极星的形势大变。极星于年初官宣将在全球范围内裁减约450名员工，占公司总员工数的15%左右；极星董事会主席汉肯∙塞缪尔森即将卸任；股价屡破新低......

为何会有如此大的转变？这一切的始作俑者或与极星持续承压的业绩脱不开关系。

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极星正处于多事之秋

虽然极星此前表示全球范围的裁员不涉及中国市场，但是近日，其还是被曝出中国市场正在大量裁员的消息。

据媒体报道，极星科技中国区计划在9月底前进一步裁员约30%，主要影响供应端员工。成都工厂已关停，生产转移至重庆和吉利工厂，上海总部也将缩减办公规模。

对此，极星科技予以否认，称上述信息均不属实。不过极星科技表示，南京新总部确实在筹备中。

极星科技表示，公司将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目，新总部的筹备涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。

同时，此次因南京新总部筹备发生的人事变动并不涉及极星成都工厂，极星成都工厂及供应链调整是此前企业布局规划调整的一部分，已于去年完成。

据了解，南京江宁开发区年初发文称，今年1月3日，江宁开发区与星纪魅族集团正式签约，将在江宁开发区打造集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的极星科技中国区总部项目。

不过，仅在一年前，极星才高调宣布，中国新总部入驻上海文化艺术地标——上海西岸，并宣告极星品牌在中国开启新篇章。

除了频繁搬迁中国区总部外，极星的人事变动也变得愈发频繁。

不久前，极星宣布，任命范安德为董事会主席。此前，范安德曾任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员。

中国区方面，沃尔沃中高层空降极星。

6月初，有消息曝出，加盟极星科技仅半年、任职首席运用官的陈思英即将离任，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉将接替陈思英，负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。

沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉也已就任极星科技，职位为用户发展中心副总裁，并非网传的CMO（首席营销官）。

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业绩承压，退市在即？

裁员、人事变动，这一切的来源与极星不景气的业绩息息相关。

极星作为沃尔沃和吉利联手打造的高端电动车品牌，自2022年6月在纳斯达克上市以来，一直面临着业绩压力和市场挑战。

从推迟一个多月发布的2023年财报以及7月初发布的2024年一季度财报来看，极星的财务正在持续承压。

去年，极星销量虽然同比增长了6%至5.46万辆，但受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响，营收却同比下滑了3%至23.78亿美元；毛利率也从2022年的4%降至2023年的-17.4%；净亏损扩大到11.7亿美元。

一季度财报的情况更加不容乐观。财报显示，极星汽车今年一季度收入为3.453亿美元，同比大幅下滑了36%。毛利率从去年同期的4.3%降至-8.9%。

净亏损持续扩大，为2.74亿美元（约合人民币20亿元）。极星的累计亏损接近20亿美元。

对于今年一季度营收同比大幅下滑，极星在财报中解释称，这主要是受全球下降、库存管理带来的折扣增加、向中国合资公司销售汽车的收入确认相关的复杂性等因素影响。

目前，极星汽车已推出四款车型，分别为Polestar1、Polestar2、Polestar3、Polestar4，今年一季度，极星汽车交付量仅有7200辆，与去年同期下降了40%。

值得一提的是，沃尔沃汽车已经决定停止向极星汽车“输血”。今年2月，沃尔沃汽车发布公告称将不再向极星汽车进一步提供资金支持。此后，沃尔沃汽车将所持极星汽车约48%股份中62.7%的股权转让给了吉利瑞典控股，后者成为极星汽车最大股东。

因为业绩的持续低靡，极星正面临退市风险。截止7月10日发稿前，极星每股仅有0.946美元，自5月21日收盘价跌至0.95美元，极星汽车已经超过30个交易日股价低于1美元。

按照纳斯达克市场规定，企业股票连续30个交易日低于1美元将收到退市信息警告。如果在警告发出的90天里仍然不能采取相应的措施进行自救以提升股价，将被宣布停止股票交易。

为了重振市场信心，极星也在做着努力。

极星汽车在财报中称，公司在今年第二季度交付了约13000辆汽车，环比增长了80%，而且极星还计划在2025年进入七个全新的市场，包括法国、捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西，以吸引新的消费者。

在中国市场，极星计划将加大投资力度，极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示，极星在华销量要占三成至四成。

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