1-6月乘用车零售增3.3%,全年有望破2200万辆

　　上半年，国内狭义乘用车累计生产、批发、零售皆实现正增长，其中，生产和批发双双突破千万辆大关；累计零售达到984.1万辆，同比增长3.3%。若以2023上半年完成全年总销量43%的进度推算，2024全年销量有望突破2200万辆。

　　上半年，乘用车生产、批发、零售齐齐突破400万辆大关，分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆，各自增长28.9%、30.3%和33.1%。乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。

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　　昨日（7月8日），乘用车市场信息联席会发布数据：6月，国内狭义乘用车生产、批发、零售皆呈现环比继续回暖，但同比齐齐下滑的走势。综合1-6月数据，狭义乘用车上半年累计生产、批发、零售则皆实现正增长，其中，生产和批发双双突破千万辆大关。

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　　生产方面，6月，狭义乘用车生产213.4万辆，环比增长6.9%，同比下降2.8%，相较2022年同期的高点减少8万辆，未能延续突破历史新高的趋势。其中，自主品牌同、环比分别增长14%和8%；合资品牌同比下降29%，环比增长4%；豪华品牌同比下降9%，环比增长8%。综合1-6月，狭义乘用车累计生产1158.9万辆，同比增长5.3%。

　　批发方面，6月，狭义乘用车批发走势与生产趋近，共批发216.9万辆，环比增长6.9%，但受出口增速放缓、合资品牌持续萎靡等因素影响，同比下滑3.0%，同样未能再创历史同期新高。其中，自主品牌批发140.6万辆，同比增长17%，环比增长8%；合资品牌批发49.6万辆，同比下降30%，环比增长4%；豪华品牌批发26.7万辆，同比下降18%，环比增长5%。综合1-6月，狭义乘用车累计批发1175.1万辆，同比增长6.9%。

　　零售方面，6月，狭义乘用车共销售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。其中，传统燃油车市场进一步萎缩，6月共销售91万辆，同比下降27%。

　　分品系来看，6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%，市场份额顺势提升至58.5%，同比增长9.3个百分点。6月，自主品牌生产、批发、零售皆实现同环比双增长，强势明显。6月，合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%，德系、日系、美系品牌的市场份额分别下降2.6个、3.5个和2.9个百分点，下滑态势加剧。豪华品牌零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%，市场份额微增0.2个百分点，保持相对稳定。

　　乘联会秘书长崔东树分析，6月，外部经济环境依旧不确定，同时内部消费需求仍未完全释放，是抑制乘用车市场增长的重要原因。但国家以旧换新政策逐步落地、成效初显；同时，“6·18促销”激发了部分市场热情；此外，6月是北京购车指标释放的月份；更重要的是，去年6月的车市增量主要来自非RDE车型消化库存，而今年6月，200公里以下微型电动车正式失去免税资格，因此今年6月车市实现了更高质量的发展。

　　综合1-6月数据，上半年，狭义乘用车累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。其中，自主品牌累计份额达到57%，同比提升7个百分点。若以2023上半年完成全年总销量43%的进度推算，2024全年销量有望突破2200万辆。

　　聚焦新能源市场，6月，新能源乘用车生产、批发、零售均实现同环比双增长，其中，生产和批发双双突破90万辆，零售为85.6万辆。1-6月，新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破400万辆大关，分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆，各自增长28.9%、30.3%和33.1%。

　　从零售渗透率来看，6月，国内新能源乘用车整体零售渗透率达到48.4%，同比提升13.5个百分点。其中，自主品牌渗透率进一步提升至72.5%；合资品牌微降至7.4%；豪华品牌为29.8%。从市场份额来看，6月，自主品牌新能源乘用车零售份额同比下降1个百分点，为68%；合资品牌占比4.1%，下降0.6个百分点；在小米汽车等“新鲜血液”的拉动下，造车新势力份额提升了6.3个百分点，达19.1%。

　　崔东树介绍，近几年新能源车技术持续创新、竞争力不断增强；同时，本轮汽车降价潮中，新能源车的降价幅度走在了前列；此外，新能源车有更优的税收政策，在部分限号城市有更高的行驶权，综合推动新能源车在上半年末的增速表现超出预期。

　　出口方面，6月，乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平。其中，新能源车占出口总量的21%，较同期下降3个百分点；自主品牌出口32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%。综合1-6月，乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。

　　展望7月，共有23个工作日，较去年同期多2个工作日，有利于汽车产销。同时，近几年7月，车市都展现出淡季不淡的特征，而暑期自驾出游热、汽车以旧换新政策等，有望推动今年7月车市消费潜力持续释放。

　　但崔东树也表示，往年7月，极端天气以及车企高温假对汽车生产会带来一定影响；同时，上半年的汽车降价潮扰乱了车市的正常价格走势，也透支了车企和消费者的能量，市场需要一定时间修复。综合来看，乘联会认为，7月，车企将对市场预期、产品结构、上市节奏等进行优化调整，车市也将进入蓄力期。（中国经济网记者 郭跃）

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