【电车行研】“血拼”淘汰赛：远程向左，五菱向右！

不装了！淘汰赛正式进入“血拼”环节！

根据电车资源行业研究院（以下简称“电车行研院”）统计，2023年物流车共计卖了25.8万辆（不含交叉型乘用车），有销量的生产企业却达86家（按总公司计算），平均每家车企全年销量仅有2995辆，试问这个销量哪家车企吃得饱！？狼多肉少，必须加速竞争淘汰，让吃肉的越来越少，大家才能吃得饱吃得好。

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在失去新能源补贴保护衣的同时，真正的“血拼”环节便已经开始。2023年，大家在拼模式转型、拼战略调整、拼新产品新技术，就是在拿出家底实力证明我能拼；到了2024年，大家开始搏命拼价格，但是这次的“价格战”不再是短暂的降价促销，而是实打实的“亮价销售”，这是回不了头的肉搏战，伤敌一千自损八百，就看谁活到最后，毕竟只有坚持才能活着！

远程向左，五菱向右

2022年，远程新能源商用车合计销售新能源物流车4.1万辆，市场占有率17.8%；2023年，新能源物流车销量6.4万辆，市场占有率24.8%；2024年1-4月，累计销量2.3万辆，市场占有率22.0%。自2022年开始，便以断层领先优势，开启了属于远程的“孤狼时代”。

与一汽解放、中国重汽等已经有超过50年历史的企业相比，吉利汽车在商用车领域是一个后来者。2016年，远程商用车才正式成立，因此与上述企业几乎都是通过自主积累的方式进行发展不同，远程商用车一开始便选择了“买买买”。

成立仅用五年，通过对行业现有收购，布局形成六大制造基地，具备纯电、换电、增程、醇氢多技术路线，产品全面覆盖物流车全领域，打造了绿色慧联—匹配城市物流场景的绿色运力服务平台，用五年时间走了别人五十年的路，在“左行”路上飞奔疾驰。

行业内一直在讨论，远程商用车是在玩资本，目的就是为了上市，为了销量“不择手段”。不过说实在的，如果远程不尽早上市，这样的多技术路线、全场景产品覆盖的玩法，这么大的盘子，能耗多久，本身没有燃油车供血，全靠吉利乘用车输血硬撑么，所以远程商用车一开始就是在豪赌，赌它要在新能源商用车市场这场竞争中，能做到龙头，能成为中国第一家新能源商用车上市企业。

远程商用车在这场竞争淘汰赛中，有内驱动力—“野心”，有外驱动力—吉利提供的技术和钱，所以它能做到快人一步，技术升级、产品迭代、模式创新都在引领行业，应该算是新能源商用车行业的“鲶鱼效应”吧，我们抛开市场终端存在的一些乱象，从推动行业发展的角度来看，远程商用车的贡献应该是有更大分量的。

说了这么远程商用车的“好话”，首先声明这不是商配文章，而是在接触了很多厂家后的有感而发。我认为，没有任何一家企业能做到“龙头”是因为幸运，特别是在整个新能源物流车已经进入深度竞争的现阶段，必须要兼具实力和决断力，没有“补血能力”活不下去，没有技术硬实力拼不下去，没有快速决断力跟不下去，竞争很残酷，我想远程商用车日子也很难过，车卖的最多，可能也是亏损的最多，但依然要坚持下去，现阶段的胜利就是要活下去！

纵观新能源物流车市场，还会有第二条“鲶鱼”么？最有潜力的应该是比亚迪，但比亚迪专心搞新能源乘用车，没有在新能源物流车这边下大力气。还有一家企业，在今年销量的跃进式增长，让我感觉到又一家可以加速新能源物流车渗透进程的企业出现了，它就是上汽通用五菱。

手握燃油物流车市场最大用户群、拥有五菱宏光等多款国民级“神车”、2800家销售网点、在物流下沉市场具备绝对统治力（四五线城市占有率30.3%），如此傲人的成绩却在新能源物流车市场一直默默无声，今年之前一直依托几款“油改电”车型支撑，今年五菱扬光上市热销，1-4月累计销量已经赶超去年全年。在今年发力，上汽通用五菱应该也看到是该“血拼”的时候了，五菱扬光以7.18万起的售价“亮价”上市，五菱以这样的方式向市场宣布“狼来了”。

上汽通用五菱在新能源物流车市场中的发展轨迹，与远程商用车形成鲜明的对比。一直在跟随，感觉一直在观察市场，强大的油车基盘用户以及渠道网络，可以及时把控终端发展动态和趋势，所以选择在没有了补贴退出影响、电池价格波动的2024年发力，躲避了风险同时给受伤的竞争者“伤口上撒点盐”，参与这场“血拼”，真的要下狠手。

上汽通用五菱没有如远程商用车一样开展运营生态的建设，依然走传统零售为主的销售模式，这也是其本身用户群体和产品结构特点决定的，在商用C端用户中的品牌影响力，更容易拉动油车用户换购新能源，同时C端油车老用户更青睐于购车方式，所以上汽通用五菱可以选择更为传统的路线深耕细作。

综上所述，远程商用车用“激进”的方式占领市场，上汽通用五菱用“传统”的办法焕新市场，一个向左，一个向右，一个用模式创新推动B端客户切换新能源，一个用“亮底价”方式吸引C端用户换购新能源。

很残酷，优胜劣汰

市场竞争真的很残酷，本来一家远程商用车就占据了四分之一还要多的市场份额，现在上汽通用五菱的发力，今年不止又要搜刮走多少，而且五菱不会只有一款扬光，微小卡产品肯定已经在路上。

为了寻求突破，瑞驰从微面直接打造出7方大面EC75，而且首款纯电轻卡产品也即将上市；开瑞也将上市首款纯电轻卡零米；江淮、福田、徐工纷纷推出13万元内轻卡车型。车企们都在努力坚持，争抢市场，“血拼”真的很残酷，不努力2025年可能就要从榜单除名了。

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